桃花台新交通ピーチライナーは平成１８年９月３０日をもって
営業を終了させていただきました。
桃花台線の建設は、「インフラ補助制度」により行いました。
この「インフラ補助制度」は、桁・支柱及び駅舎の骨格等の下部構造部分（インフラ部）は道路の一部として道路管理者が建設し、それ以外の部分（インフラ外部）は、経営主体が建設するものです。桃花台線のインフラ部は、建設省の国庫補助事業を受けて愛知県が建設し、インフラ外部の建設は当社が行いました。
なお、建設後の運営に当たってはインフラ部を含め当社で管理をしています。
桃花台新交通桃花台線
小牧市のほぼ中央にある市街地と、同市東部に広がる桃花台ニュータウンを結ぶ交通。
1991年より2006年まで営業。小牧駅 - 小牧原駅間は、名鉄小牧線の同区間と並行し、小牧原駅北側で同線を西から東へまたぎ、その後国道155号線上に設けられた高架軌道により桃花台ニュータウンへ向かう。
その後は県道明治村小牧線をたどり、篠岡信号の直前で方向を変えて同地を半周し、
中央自動車道を桃花台バスストップ直前でまたぎ、桃花台東駅へ到着する。
なお起終点駅である小牧駅と桃花台東駅にあるループ線を回って折り返す仕組みのため、
営業運転中の車両は同一方向のみに進む。
駅員は小牧駅と桃花台センター駅の2駅のみに配置され、残りの5駅は無人駅。
有人駅にのみ、エスカレーターとトイレが設置されていた。
桃花台センター駅のみが地下にホームがあり、残りの6駅は高架駅。
すべての駅にホームドアが設置されていた。
桃花台東駅が終着駅となっていたが、計画ではJR東海の高蔵寺駅まで延伸する予定で、
一部区間は用地確保がされ、終端ループも分岐側に設置されるなどの準備がなされていた。
しかし多額の負債を抱えていたことと、延伸には県の試算で約1000億円と
多額の費用がかかることから、計画は凍結された。（出典：Wikipedia）
